창작진과 배우들은 창작진과 배우들은 동물의 특징을 포착해 함께 만든 재치 있는 움직임으로 이야기에 설득력을 더했다. 날개에 힘을 주고 위협하듯 파르르 떠는 ‘시그니처 동작’을 보여주는 ‘펭귄’ 역 설가은(오른쪽)양과 최은영양. 무대 위 ‘펭귄’이 이 동작을 할 때마다 객석에선 웃음이 터진다. /라이브러리컴퍼니 뮤지컬 '긴긴밤'의 아기 펭귄 최은영양(맨 왼쪽) 공연 모습. /라이브러리컴퍼니 뮤지컬 ‘긴긴밤’<키워드>을 공연하는 260석 작은 소극장은 매일 저녁이 마법 같다. 인간들에게 가족과 친구를 잃은 흰바위코뿔소 노든과, 부모 없이 버려진 알에서 태어난 아기 펭귄이 함께 한 번도 본 적 없는 ‘파란 지평선’, 바다를 찾아 먼 길을 가는 이야기. 코뿔소 역 배우는 작은 뿔 소품과 가방 하나를 들었고, 펭귄 역 배우는 꼬리처럼 뒤쪽이 긴 상의를 입었을 뿐이다. 그런데 이야기가 시작되면 관객의 눈엔 그들이 바로 코뿔소이고 펭귄이다.무대는 가로 10m, 세로 6m쯤, 옆으로 길쭉한 약 60㎡(18평) 넓이. 이 작은 공간은 바닥에 깔린 LED와 조명이 바뀔 때마다 드넓은 초원이었다가 황량한 사막이 되고, 짙푸른 호수더니 마침내 푸른 바다가 된다. 무대와 객석을 함께 사로잡는 연극적 상상력의 힘이다. 100분 공연이 끝날 때쯤엔 객석은 이미 눈물바다다.아이들 읽어주려고 펼쳤다가 어른이 오열하는 걸로 소문난 원작 소설의 위력은 뮤지컬의 아름다운 음악과 맛깔난 배우들 연기로 증폭된다. 그 일등 공신 중에 ‘어린 펭귄’을 맡은 설가은(16·고1)과 최은영(12·초6)양이 있다. 뮤지컬 팬들에겐 이미 대극장 뮤지컬 ‘마틸다’ 초연 때 ‘가은 틸다’, 재연 때의 ‘은영 틸다’로 많은 사랑을 받았던, 두 ‘경력 배우’를 최근 대학로에서 만났다. 무대에서 다른 삶을 여럿 살아본 두 배우는 말하는 품도 어른스럽다. 뮤지컬 '긴긴밤'의 주역 '아기 펭귄' 설가은, 최은영양은 영국의 로열 셰익스피어 컴퍼니가 제작해 비영어권 국가 최초로 한국에서 공연한 뮤지컬 '마틸다'에서 주역 '마틸다'로 뮤지컬 팬들의 사랑을 받았다. 사진 위 두 장면은 초연(서 【파이낸셜뉴스 도쿄=김경민 특파원】 일본 고속도로에 우리나라의 하이패스와 같은 전자요금수납시스템(ETC)이 도입됐을 때 정부는 '요금소 없는 미래'를 약속했다. 정차 없이 통과하는 시스템, 인건비 절감, 통행료 인하라는 장밋빛 전망이 나왔다. 그러나 2024년 현재 ETC 보급률은 93%를 넘었지만 요금소는 여전히 존재한다. 통행료 인하도 현실이 되지 않았다. ETC는 분명 이용자 편의성을 크게 높였다. 주행 속도를 줄이지 않고 결제할 수 있는 무정차 시스템은 도심 정체 해소에 일정한 효과를 냈고, 인건비 절감 등 비용 효율도 높였다. 하지만 ETC 시스템의 운영은 민간 기업이 담당한다. 단말기 제작·설치·운영사 시스템 유지에는 막대한 비용이 지속적으로 들어간다. 이 과정에서 이용자에게 돌아가야 할 요금 인하 효과는 대부분 민간의 운영 수수료로 전환됐다. 실제 일본 도로공단(NEXCO) 산하 고속도로의 경우 ETC 운영 관련 외주 계약에 따라 총 통행료 수입의 5~7%가 민간 정보기술(IT) 기업에 지급된다. 단말기 보급 확대 이후에도 통행료 인하가 이뤄지지 않는 주요 배경 중 하나다. 이에 대해 국회 내 야당 의원들은 "ETC는 공공 인프라의 디지털화라는 명분 뒤에 민간 이익 구조를 구축한 것"이라며 정보 공개를 요구하고 있다. 또 통행료 자동화로 기대됐던 요금소 폐지는 물리적·행정적 장벽에 부딪혔다. 일부 지역은 무정차 요금 인식률이 낮아 이중 청구 문제가 발생했고, 고령 운전자나 방문객을 위한 수기 결제 인프라도 유지해야 하는 현실이다. 2023년 기준 전국 ETC 미설치 차량 비율은 약 6%로, 절대 다수는 ETC를 쓰고 있지만 100% 자동화에는 제약이 남아 있다. 시민단체는 요금소 폐지와 통행료 인하를 연계한 시민 청원 운동을 벌이고 있다. "사람은 줄었고 기계는 늘었는데, 요금은 왜 그대로냐"는 것이다. 실제로 요금소 정산 인력은 2010년 대비 70% 이상 줄었지만, 통행료는 오히려 오르는 구간이 생기고 있다. 국토교통성은 "운영 비용 절감은 사실이지만 그 재원은 도로 유지·보수에도 사용된다"는 입장이나 설득력은 떨어진다. 일본의 고속도로는 단순한 도로가 아니라 기술, 정책, 이해관계가 얽힌 복합 구조물이다. 요금소가 사라지지 않는 진짜 이유는 기계 문제가 아니라 이 구조 자체에 있다는 비판이 나온다. ETC 시스템은 처음엔 공공재의 디지털화로 도입됐지만 창작진과 배우들은