구글 환불 지난해 우리나라에서 태어난 신생아 수가 2024년에 이어 2년 연속 늘어났을 가능성이 높습니다. 가장 최근 자료인 2025년 10월 인구동향을 보면, 1~10월 출생아 수는 21만2998명으로 전년 같은 기간에 비해 6.5% 증가했습니다. 지난해 출생아 수가 25만 명을 넘었다면 2022년(약 24만9186명) 이후 신생아 수가 가장 많은 한 해가 될 것으로 보입니다.우리나라 출생아 수는 2023년 23만 명까지 줄어들고 합계출산율(여성 한 명이 평생에 걸쳐 낳을 것으로 예상되는 자녀 수)은 0.72명까지 떨어졌습니다. 그래서 사회와 국가가 지속 가능하겠느냐는 우려가 커졌죠. 해외에서는 우리나라를 두고 “소멸을 향해 치닫는 사회”라는 평가까지 나왔습니다.그런데 반등 조짐이 나타나고 있어 주목을 끌고 있습니다. 출생아 수가 증가세로 전환하는 변곡점이 될 수 있을지, 아니면 일시적으로 반등한 것인지 궁금해집니다. 국회예산정책처의 인구 전망 보고서를 보면 여러 가지 중기 시나리오 가운데 합계출산율 기준으로 2025년 0.8명을 찍고 2030년을 전후해 0.92명으로 높아진다는 예측도 있습니다. 더 중요한 것은 2년 연속 출생아 수 증가에 가장 큰 영향을 미친 요인이 무엇인가 하는 점입니다. 경제학이나 사회학이 어떤 설명을 내놓는지도 생글생글의 관심사입니다. 4·5면에서 살펴보겠습니다.출산의 높은 기회비용이 인구 감소 원인장기 성장률 저하…생산성 향상은 숙제 뉴스1 우리나라의 인구 변화를 최근 30년으로 좁혀서 살펴볼까요? 먼 과거는 의미가 적고, 외환위기를 전후해 우리나라 경제와 사회에 너무나 큰 변화가 있었기 때문입니다.출산율 0.75명 사회1995년 이후 우리나라 인구는 정점을 찍고 감소세로 돌아섰습니다. 2020년 5184만 명이 정점이었죠. 지난해 기준으론 5168만 명가량 됩니다. 고령화가 빨라지는 사회에서 인구가 줄어든다는 것은 출생아 수가 더 빠른 속도로 감소한다는 뜻입니다. 1995년 출생아 수는 약 71만5000여 명이었습니다. 생글이 여러분이 태어난 때로 보면 2009년의 경우 44만4000여 명 됩니다. 이게 2023년 23만 명까지 계속 줄었습니다.합계출산율도 비슷한 흐름을 보입니다. 우리나라의 합계출산율은 충전 중인 전기차. 게티이미지뱅크 정부가 2030년부터 국내 신차의 50%를 사실상 ‘무공해차’(전기차·수소차)로 보급한다는 목표를 세우고, 5일 이를 지원하는 내용의 고시를 발표할 계획이다.4일 기후에너지환경부 관계자는 “‘연간 저공해자동차 및 무공해자동차 보급 목표 고시’ 개정안을 확정하고 5일 공고할 예정”이라고 밝혔다. ‘무공해차’는 전기차·수소차를 말하고, ‘저공해차’는 무공해차에 배터리와 가솔린 엔진을 함께 쓰는 하이브리드차까지 포함한다. 정부는 일정 수 이상 차를 판매하는 제조사·수입사 10곳에 저공해·무공해차 보급 목표를 적용해, 목표 달성 기업엔 보조금을 추가로 주고 그렇지 못한 기업엔 미달한 1대당 150만원의 기여금을 부과해왔다. 다만 그간 미달 업체가 없어 기여금이 실제로 부과된 적은 없다.정부는 이번에 고시를 개정해, 무공해차·저공해차 보급 목표를 더욱 끌어올리기로 했다. 각 연도에 판매되는 신차 가운데 저공해차 비중은 2026년 28%, 2027년 32%, 2028년 36%, 2029년 43%, 2030년 50%로 상향한다. 저공해차 가운데 무공해차에 대해선 직전 3년간 연간 차량 판매대수 평균에 따라 2028년 32%(2만~10만대), 36%(10만대 이상) 목표를 설정했으나, 2029년부터는 이런 별도 목표를 아예 없앤다. 다만 이번 고시 개정부터 하이브리드차·플러그인하이브리드차 1대 보급 실적을 저공해차 0.3~0.4대 보급 실적으로만 인정하기 때문에 업체들에겐 전기차·수소차 보급을 더 우선시해야 할 압력이 생긴다. 미달 업체가 내야 하는 기여금 규모도 2028년부터 대당 150만원에서 300만원으로 올린다.정부 목표대로라면 2030년에는 우리나라에서 판매되는 신차 가운데 절반이 전기차·수소차로 채워진다. 지난해 우리나라 신차 가운데 전기차·수소차 판매 비중은 14%(하이브리드차 합치면 50% 안팎)에 머무른 것을 감안하면 매우 도전적인 보급 목표라 할 수 있다. 지난해 보급 목표는 저공해차 26%, 무공해차 22%였다. 기후부 관계자는 이번 목표치 상향에 대해 “기후위기 대응과 2035년 국가 온실가스 감축목표(NDC) 상향 등으로 인한 온실가스 감축을 위한 전환의 필요성 때문”이라고 밝혔다. 또 “자동차 제조사·수입사와 충분한 협의를 거쳐 고시 개정안을 마련했다”고 했다. “업계 의견을 수렴해 업체의 신재생에너지 사용량을 구글 환불